Finition brillante, durable et résistante aux carburants
Peinture réservoir Tunisie
Une protection durable en conditions extrêmes
La peinture réservoir Tunisie proposée par Intercolor est une solution complète pour rénover et protéger les réservoirs d’auto et de moto. Pensée pour le quotidien, elle offre une finition brillante, régulière et facile à entretenir, tout en résistant aux rayures, aux UV et aux carburants modernes. Qu’il s’agisse d’un réservoir en métal ou en plastique, le résultat est net, durable et fidèle à la teinte choisie.
Adaptée aux conditions locales (chaleur, soleil, bord de mer), la peinture réservoir Intercolor apporte longévité et tranquillité d’esprit. Elle limite les risques d’écaillage, garde son éclat dans le temps et supporte les lavages répétés.
Accompagnement expert & mise en œuvre maîtrisée
Avec Intercolor, vous n’êtes jamais seul : nous réalisons d’abord un diagnostic du réservoir (métal ou plastique), puis nous vous orientons vers le bon cycle produit en tenant compte de la compatibilité E10/E85 et des conditions d’usage. Vous recevez ensuite une fiche d’application détaillée (préparation, épaisseurs conseillées, temps d’attente entre couches, séchage) pour avancer pas à pas en toute confiance.
Côté couleur, notre service de colorimétrie assure un matching précis (RAL/NCS/OEM) et une teinte reproductible.
Applications de la peinture réservoir Tunisie
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- Moto :
Restauration, custom (décals sous vernis 2K), retouches localisées ; cycles rapides, polissables, tenue UV et micro-chocs.
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- Automobile :
Réservoirs apparents, show cars, detailing ; colorimétrie précise (RAL/NCS/OEM), DFT contrôlée, brillance durable en climat chaud.
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- Protection intérieure (métal, option) :
Revêtement époxy interne compatible E5/E10/E85 pour limiter corrosion et suintements, après dégazage et préparation soignée.
Optimisation et fiabilité pour vos réservoirs
Pour réussir une peinture réservoir Tunisie, commencez par trois points simples :
- Vérifier que la peinture résiste bien aux carburants (E10/E85),
- Identifier le type de réservoir (métal ou plastique),
- Choisir un processus d’application adapté.
Un rapide diagnostic du réservoir et une mise au point de la couleur permettent d’obtenir une teinte fidèle et facile à reproduire. Enfin, suivez une fiche d’étapes claire (préparation, temps d’attente entre couches, séchage) en tenant compte du climat local (chaleur, soleil, vent, embruns) pour garantir un résultat durable et brillant.
Devis peinture réservoir Tunisie
Vous hésitez sur les produits, la compatibilité E10/E85 ou le cycle le plus sûr pour votre réservoir (métal/plastique) ? Contactez-nous : nous réalisons un diagnostic rapide, prenons la teinte au spectro (RAL/NCS/OEM), puis préparons votre devis, votre formulation couleur et une fiche d’application personnalisée (prépa, DFT, ratios 2K, temps de flash). Nous pouvons aussi prévoir les délais, la livraison, des échantillons et une assistance à la mise en œuvre pour sécuriser chaque étape.
FAQ - Peinture réservoir tunisie
1) Qu’appelle-t-on « peinture réservoir » ?
Ce n’est pas une simple peinture décorative, mais un cycle technique pensé pour résister aux carburants (E5/E10/E85), aux UV et aux micro-chocs : en extérieur, on utilise généralement primaire époxy 2K (adhérence/anticorrosion) + base couleur + vernis PU 2K (brillance, UV, chimie). Sur réservoir métal, on peut ajouter un revêtement interne époxy (option).
2) Acrylique murale vs système réservoir : quelle différence ?
La peinture acrylique en phase aqueuse est parfaite pour murs/façades, mais pas conçue pour l’essence et les solvants : elle risque cloques et décollement. Un réservoir requiert un système 2K époxy/PU spécifique, beaucoup plus résistant.
3) Réservoir métal ou plastique : que change le support ?
Métal (acier) : risque de corrosion → préparation soignée (dérochage/ponçage), primaire époxy 2K, base + vernis.
Plastique (PP/PE, ABS, PA) : l’enjeu est l’adhérence → promoteur d’adhérence compatible, parfois apprêt garnissant, puis base + vernis. Certains plastiques exsudent des agents de démoulage : dégraissage méticuleux indispensable.
4) Peut-on traiter l’intérieur du réservoir ?
Oui, uniquement avec des kits époxy internes spécifiés « résistants carburants » (y compris E10/E85). Le protocole exige un dégazage, un dérochage, un séchage parfait, puis une mise en rotation contrôlée pour napper l’intérieur. Si le réservoir est très rouillé/soudé, mieux vaut confier à un atelier spécialisé.
5) Quelles sont les étapes clés en extérieur ?
Toujours : dégraissage, ponçage/égrenage, reprises au mastic si nécessaire, dépoussiérage ; puis primaire (époxy 2K sur métal ou promoteur sur plastiques), base couleur en voiles fins, vernis PU 2K. On respecte les temps de flash et les épaisseurs sèches indiqués en fiche technique.
6) Combien de temps avant de remettre du carburant ?
Variable selon les produits, température et durcisseur. À titre indicatif : manipulable en quelques heures, mais durcissement complet du vernis souvent 48–72h (parfois plus). Pour l’intérieur époxy, l’attente peut être plus longue. Toujours suivre la fiche technique du système utilisé.
7) Quelles précautions avec le climat tunisien (chaleur, vent, sel) ?
On évite le plein soleil et un support surchauffé (risque de tirage trop rapide et matage). Travailler idéalement 18–30 °C, protéger du vent/sable/embruns, et respecter des flash-off plus longs en été. En cas de forte chaleur, privilégier un durcisseur plus lent recommandé par la FT.
8) Peut-on poser stickers/décals et ensuite vernir ?
Oui : les décals se posent après la base (surface propre et dépoussiérée), puis on vernit par-dessus pour sceller le tout. Vérifier la compatibilité solvants du film adhésif et respecter un temps d’attente avant vernis pour éviter bulles ou frises.
9) Entretien et nettoyage après peinture ?
Attendre le durcissement complet. Nettoyer avec shampoing pH neutre et microfibre ; éviter solvants agressifs. En cas de micro-rayures : polish léger (uniquement après le temps mini recommandé). Pour des réservoirs très exposés (plein air/littoral), prévoir un contrôle visuel annuel et de petites retouches localisées.
10) Quelles erreurs fréquentes à éviter ?
- Préparation insuffisante (graisses/rouille résiduelles) : cloques/décollement.
- Ratios 2K et temps de pot non respectés : séchage incomplet, perte de brillance.
- Surcharges en une passe : coulures/peau d’orange.
- Oublier le promoteur d’adhérence sur plastiques : écaillage.
- Peindre sur support chaud ou en plein soleil : marques, matage.
